古思曼隔音工程简介(3) |
| 古思曼隔音材料的差异性
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古思曼隔音工程 |
国产隔音工程 |
| 环保性 |
采用汽车专用的改性沥青和海绵作主要材料，无嗅无味 。 |
采用工业沥青和工业海绵（在国外一般用于包扎水、气管道），有味道，尤其在夏季，味道尤其大，并且挥发性气体有害健康。 |
| 粘结力 |
采用汽车专用的喷胶，粘结力高达≥25N/cm2
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采用一般的不干胶，容易脱落，尤其在夏季。 |
| 阻燃性 |
阻燃性符合欧洲最严格的相关标准
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不具备。 |
| 抗老化 |
优异、牢固、持久，在国外普遍反映几乎与车辆一样的使用寿命
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一般半年后就出现龟裂、脱落等 。 |
| 耐温 |
耐温 -30 ℃ --+80 ℃，短时间内可达到 180 ℃ |
差 |
| 隔音板 |
外覆菱形花纹聚氯乙烯薄膜，有减少声波反射的作用。 |
没有
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| 吸音棉 |
外覆高弹性聚亚胺脂薄膜，耐水、盐水、机油、汽油等各种溶剂腐蚀 。 |
没有
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| 隔音工程的误区之一 ：
隔音=没有噪音，过高的期望值
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汽车噪音产生的原因很多，与汽车本身有很大的关系：发动机、避震、钣金结构等，捷达如何做也不可能达到奔驰车的效果。再好的隔音工程也只能说是减少噪音，绝对做不到没有噪 音，因此在销售过程中要客观地向车主说明，不要给车主过高的期望值。
最安静的车是奔驰、宝马、凌志、富豪这样的高档车，其车内噪音在 100 公里 / 小时的时 候可以低达 60 dB （ A ）；而日系车一般在 75-80 dB （ A ），即使在很好的隔音工程之 后，下降 9 dB （ A ）是最理想的情况，下降 5-8 dB （ A ）已经是比较理想的状况，但实际 上 70 dB （ A ）左右已经是可以满足绝大多数车主的要求，已经可以理想表现高级音响的 效果。
过高的要求其实是没有必要的，到 70 dB （ A ）可能几千元就可以实现，但再要减少每 1 dB （ A ）可能都要付出很大的代价 — 几千甚至几万，就如同车到了一定档次之后再想提 高 5KM 就可能要付出几万甚至几十万。
不可能绝对没有噪音， 10 dB （ A ）：听到自己心跳和血液流动
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| 隔音工程的误区之二 ：
过分相信分贝仪的测试 |
常见 A 、 B 、 C 三种计权曲线，经 A 计权曲线测量出的叫做 dB （ A ）， dB （ A ）与人们的感官是一致的，是目前广泛应用的噪音评价量，已成为国际标准化组织和绝大多数国家作为评价噪音的主要指标 。
dB （ C ）与 dB （ A ）在测量结果的差别很大，对于一些追求车辆降噪数据的消 费者，个别经销商会利用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟悉测量仪 器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者，这个时候正是数字欺骗了大家。
人的听力可以感觉到 3 dB （ A ）的差别，小于 3 dB （ A ）的噪音改变人耳是基本感觉不到 的；许多手持分贝仪的实际误差在 2 dB （ A ），也就是说在噪音源不变的情况下，两次 测量结果可以相差 4 dB （ A ），换句话说，事实上声噪降低 4 dB （ A ）的时候普通声噪计 可能显示没有什么变化，但人耳的感觉却是噪音已经有明显下降，因此用仪器对汽车噪 音进行测量并进行评测和研究时，应该遵循严格的测试要求和科学的测量方法。
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| 隔音工程的误区之三：
隔音材料越厚越好
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| 其实只要有一定重量，分布不均，形状不均匀，不连续粘贴，就可以实现目的 。 |
| 隔音工程的误区之四：
隔音材料铺得越多越密就越好
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| 如果整块钢板上均匀贴满一块隔音板，则各处的震动频率仍然一致，就极易产生共震，产生噪音。 |
| 隔音工程的误区之五：
古思曼吸音棉不适宜于做引擎盖
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| 其实常用的铝箔材料用于引擎盖，会大量反射热量回到机头，使引擎工作温度升高，并且使引擎周围的各种油管、气管由于长期工作温度高而容易老化。 |
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